【五分pk10】汽车VS互联网,谁融合谁

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汽车VS互联网,谁融合谁

  • 2014-1-26 16:40:12
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:程朋
  • 作者:电脑报记者 魏政军

【电脑报在线】互联化、自动化、电气化意味着 分析构成未来的智能汽车时代,随着汽车向未来的智能汽车发展,汽车正逐渐从“轮子+沙发”向“轮子+电脑”进化。而在你這個进化过程中,互联网公司以无可阻挡之势参与了进来,其结果你這個你這個我互联网思维和汽车厂的传统思维难免占据 碰撞。

特斯拉意味着 分析成为智能汽车的标杆

  互联化、自动化、电气化意味着 分析构成未来的智能汽车时代,随着汽车向未来的智能汽车发展,汽车正逐渐从“轮子+沙发”向“轮子+电脑”进化。而在你這個进化过程中,互联网公司以无可阻挡之势参与了进来,其结果你這個你這個我互联网思维和汽车厂的传统思维难免占据 碰撞。

亏了3年才盈利的车联网老板  上海博泰CEO应宜伦是中国第一批玩车联网的人,也是叩开汽车厂大门的先行者。2010年,博泰和上汽联合推出第一代InkaNet3G智能网络行车系统,并率先搭载在荣威3500上,成为国内首款智能3G网络汽车。不过说起涉足汽车业的经历,他却多了几分无奈。前三年连续亏损、今年勉强盈利一千多万、每年单单研发投入就要1.7亿。“钱难赚,好不容易赚你這個,还花掉了。”应宜伦感叹道。

  IT人想从汽车智能化浪潮里分一杯羹,何必 像想象的不到 美好。对于IT人来说,和传统汽车厂商打交道或许才更加困难。“车厂一定是按照它的游戏规则来做。你跟车厂谈的东西,亲戚亲戚亲们会用很传统的角度考虑,意味着 分析说亲戚亲戚亲们考虑的用户体验是每个车厂人员的体验。”应宜伦作为过来人分享起当事人的经验,“你还前要做有有一两个 产品真的让社会印证,这上面是有有有一两个 过程。我相信跟汽车巨头战略企业合作过程当中,基本上会把你精力消耗掉,意味着 分析汽车是非常传统的。”

  在和车厂打交道过程中,杜敏杰也感受到移动互联网企业和传统汽车企业的思维模式上的不同,“咋样都可不后能 将传统互联网的技术与服务无缝的接入到传统汽车行业,都可不后能 发挥人个的优势,通过不同的思维模式带动技术和服务的革命前要一定的认知时间和市场培育时间。”杜敏杰表示,这也是为哪几种播思和汽车厂商之间还选则 了有有一两个 汽车服务商进行战略企业合作,你這個服务商主要工作你這個你這個我帮助播思去和车场沟通。“把互联网的思维摆在有有一两个 传统工业的领导转过身的以前,要我 应该 全盘接受比较慢。与其另有有一两个 ,不如用他的思维用他的语言告诉他我会要我 提供有有一两个 好的产品。”杜敏杰说。

  就在互联网人感叹与传统汽车厂商打交道有困难的一块儿,汽车人都不 当事人的抱怨。谢平生告诉记者:“亲戚亲戚亲们现在在做车联网相关产品,你這個你這個亲戚亲戚亲们都不 你這個你這個深刻的体会。比如说亲戚亲戚亲们找你這個互联网相关的战略企业合作商意味着 分析IT的供应商,亲戚亲戚亲们还前要看出来亲戚亲戚亲们不到 耐心。做汽车不需要像手机3天 就还前要产量,意味着 分析3天 就还前要拿出几个的订单。汽车你這個产业有它的个性,意味着 分析亲戚亲戚亲们的战略企业合作方不到 你這個耐心句子,我随便说说比较慢拥抱在一块儿,比较慢战略企业合作的。”

  中信证券汽车首席分析师许英博在接受记者采访时解释了互联网公司和汽车公司思维占据 差异的根源:“亲戚亲戚亲们一款手机,正常用句子是一两年,久句子你這個你這個我会超过五年,你這個你這個我一款车的存活周期是10到15年,意味着 分析车中使用非常前卫、甚至有风险技术,就意味着 分析在整个车的生命周期中,汽车厂商会多次面临到投诉、起诉、甚至高额的索赔。这你這個你這個我为哪几种汽车公司在强调稳定性和不到 不到 主动创新的意味着 。”

  把汽车人和互联网人摆在一块儿,究竟谁是野蛮人,谁又是文明人?比较慢说。或许谁都不 看谁不顺眼,双方也都不 人个的难言苦衷。你這個你這個我汽车向着智能化方向进化却又是双方无法忽视的必然趋势。

本文出自2014-01-27出版的《电脑报》2014年第04期 A.新闻周刊 (网站编辑:pcw2013)

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